Гран-при Казахстана.

Какой самый популярный вид спорта на букву «Ф»? Подавляющее большинство без раздумий ответит – Футбол! Но есть ещё одно спортивное состязание, которое так же имеет высокие рейтинги в мире. Это конечно же Формула 1 – королева автоспорта! В этом году впервые гонка прошла в России. Возможно через несколько лет, и у Азербайджана появится своя гонка (во всяком случае переговоры на самом высоком уровне идут весьма продуктивно). А у Казахстана такой гонки нет, и в ближайшем будущем не предвидится. Но вот чемпионат Казахстана по футболу, точнее схема его проведения, чем то отдалённо напоминает мне отдельный этап Формулы 1. Причём сходство я заметил давно, но всё не решался написать об этом. Всё ж таки в нашей стране поклонников Формулы 1 не так много. Но думаю время пришло. Сейчас или никогда. Вобщем я решил подвести итоги КПЛ-2014 в формате гоночного Гран-при. Попросту говоря я захотел подвести итоги не в стандартном стиле.

Как уже писал в первом абзаце, не все болельщики смотрят Формулу 1 и не все разбираются в ней. Поэтому походу текста, я буду объяснять многие понятия королевских гонок. Чемпионат мира по автогонкам в классе Формулы 1 состоит из множества этапов (Гран-при), которые проходят в разных странах, и на разных континентах. Например в этом году таких этапов 19. Каждый этап уникален по своему, и к каждому этапу нужны соответствующие настройки гоночного автомобиля (болид). Представим КПЛ-2014, как тоже своего рода отдельный этап и назовём его «Гран-при Казахстана». Футбольные клубы это болиды, главные тренера – пилоты, футболисты – детали автомобиля (мотор, коробка передач и т д). Итак, поехали!

Любой Гран-при длится три дня (с пятницы по воскресенье), кроме Монако (там «уик-энд» начинается с четверга) и проходит в три стадии: Свободная практика, Квалификация, Гонка. Вот и наш чемпионат я решил разделить на три части: Пусть 1 – 11 туры будут Свободной практикой, 12 – 22 туры будут Квалификацией, 23 – 32 туры будут Гонкой.

Свободная практика. Любой Гран-при начинается со свободных заездов. Пилоты едут в свободном режиме, так сказать изучая особенности пилотажа. Они необходимы чтобы лучше настроить болид под конфигурацию соответствующей трассы. Свободная практика делится на три сессии: Первая в пятницу до обеда, вторая в пятницу после обеда, третья в субботу до обеда. Результаты свободных заездов на итоги гонки не влияют, зато дают понять какая команда на что способна. Ну а теперь собственно переходим к футболу. Свободную практику (1 – 11 туры) я тоже решил разделить на три сессии.

Первая сессия (1 – 4 туры). По итогам первых четырёх туров, лучший результат показала Астана, что позволило столичному клубу вырваться на промежуточное первое место. Рядом расположились Актобе, Жетысу и Атырау. Этим клубам тоже удался хороший старт. А вот у Кайрата старт не задался. Алматинцы показывали один из худших результатов, занимая всего лишь десятую строчку из двенадцати возможных. То есть первая сессия показала что такие фавориты как Астана и Актобе подготовили не плохие команды и сходу обозначили своё лидерство. Шахтёр тоже был неподалёку, Кайрат притормозил. А такие середнячки вроде Жетысу, Атырау и Ордабасы оказались в верхней части турнирной таблицы.

Вторая сессия (5 – 8 туры). По итогам восьми туров лидерство перехватил Актобе. Астана показала практически такие же результаты, но чуть хуже, что в итоге позволило ей расположиться за западноказахстанским клубом. Подтянулся к лидерам Шахтёр. Кайрат тоже начал показывать хорошие результаты, но всё равно оказался в нижней шестёрке. Ордабасы, Жетысу и Атырау поменялись местами, но всё так же наступали на пятки лидирующему пелетону. Впринципе можно было уверенно констатировать, команды вкатились в сезон. И уже чётко было видно кто на что способен замахнуться.

Третья сессия (9 – 11 туры). Внимательный читатель увидит, что третья сессия получилась на один тур короче. Но ведь и в настоящей Формуле 1 первые две сессии длятся примерно по полтора часа, а заключительная всего час. Поэтому это нормально, что здесь взято всего три тура. Третья сессия стала бенефисом Актобе. Действующий чемпион показал отличный результат, намного опередив своих преследователей. Астана и Шахтёр свои места сохранили, но отстали от лидера. В первую шестёрку поднялись Кайсар и Кайрат. Соответственно в обратном направлении последовали Ордабасы и Жетысу. Подведу итог всем 11 турам. Итак, Актобе захватил уверенное лидерство, и был главным фаворитом на победу в чемпионате. Астана, Шахтёр и Кайрат свои лидерские амбиции подтверждали. И только Спартак выступил хуже всех, давая понять что бороться за высокие места команда не способна. Остальные клубы расположились между лидерами и аутсайдером, на близком расстоянии друг от друга.

Квалификация (12 – 22 туры). Она проводится в субботу после обеда, и так же делится на три части – сегменты. После каждого сегмента выбывает определённое количество болидов. В нашей версии будут выбывать по три команды. В Формуле 1 квалификация необходима, чтобы узнать кто с какого ряда возьмёт старт в гонке. А в нашей версии мы используем квалификацию, чтобы понять какие команды пробьются в верхнюю шестёрку, а какие нет.

Первый сегмент (12 – 15 туры). И вновь Актобе опередил всех, и вновь команда показала результаты превышающие результаты ближайших конкурентов. Шахтёр обошёл Астану. А Ордабасы «вытолкнул» из верхней шестёрки Атырау. Трио аутсайдеров (Спартак, Тараз и Жетысу) по сути выбыли из борьбы за попадание в верхнюю шестёрку. Нет, теоретические шансы конечно были (особенно у талдыкорганцев и джамбульцев), за семь игр можно было бы набрать нужное количество очков. Но по факту уже в середине сезона стало очевидно, что вышеперечисленное трио не в состоянии конкурировать с остальными командами. Спартак был просто не готов к элитному дивизиону. После смены акима, в Таразе всё пошло по нисходящей, и даже Пайперсу пришлось в начале лета уступить своё место. Ну а в Жетысу как обычно начались внутренние разборки, плюс финансовые задержки.

Второй сегмент (16 – 19 туры). Вот тут был первый спад действующего чемпиона. Актобе растерял весь свой гандикап и упустил лидерство. В Формуле 1 не бывает, чтобы по ходу квалификации проводилась замена пилота. Но в нашей версии сразу же после 19 тура «пилот» сменился в Актобе. Вместо Никитенко, «за руль» сел Газзаев. Вперёд вырвался Кайрат, который ещё несколько туров назад занимал скромное пятое место. В следствии этого Актобе опустился на ступень ниже, а Шахтёр и вовсе на две. Астана осталась на своей третьей позиции, кстати в Астане тоже появился новый «рулевой». Правда Стойлов приступил к работе на месяц раньше Газзаева. Оставшиеся два места в верхней шестёрке удерживали Ордабасы и Кайсар. Опять таки теоретически за три оставшихся тура их могли сместить Иртыш, Тобол и Атырау. Но по факту этим коллективам также была уготована судьба борьбы за выживание. Иртыш входил в сезон с новыми надеждами, с новым акимом, с новым директором, с новым тренером. Но положительного эффекта это не принесло. Тобол так же начал превращаться в середняка. Сезон начинали с Маслёновым, а когда спохватились, было уже поздно. А вот Атырау начал сезон за здравие. Неплохо влились в команду тёмнокожие легионеры. Но летом команда их лишилась, в следствии чего упала в нижнюю часть таблицы.

Третий сегмент (20 – 22 туры). Как и предполагал выше, последние туры не повлияли на составы обеих шестёрок. Единственное отмечу, Актобе удалось опередить Кайрат и занять «поул позишн». То есть в самой гонке начать старт с первой позиции. Кроме рокировки актобинцев с алмаатинцами, в верхней шестёрке изменений больше не было. Учитывая деление очков, больших разрывов между командами не образовалось. То есть по сути за медали мог бороться весь первый секстет команд. Ну а второй секстет должен был бороться за сохранение прописки в элите чемпионата.

Гонка (23 – 32 туры). Она проходит по воскресеньям в большинстве случаев после обеда. Но бывают и ночные гонки. Условно тоже разделю на три отрезка (но описание оставлю в одном абзаце): начало гонки (23 – 25 туры), её середина (26 – 29 туры), и непосредственно окончание (30 – 32 туры). В Формуле 1 правила простые, кто первым приедет к финишу, тот и победил. Единственное отмечу, что болиды обязаны минимум один раз посетить боксы (если гонка не будет идти полностью под проливным дождём) для смены резины (один тип шин поменять на другой). Команды сами выбирают время заезда в боксы, это называется стратегия гонки. Вобщем два клуба Актобе и Астана решили заехать в боксы (под этим я понимаю то что они перенесли два своих стартовых тура на позднюю осень) в самом начале гонки, скажу наперёд что данная тактика сработала по разному для обоих клубов. Оставшийся квартет этой заминкой воспользовался; Кайрат вырвался в лидеры; а Шахтёр, Кайсар и Ордабасы подтянулись к третьему месту. В середине гонки у Актобе наступил второй спад. Если Астане удалось вырваться на первое место (и это при том что были ещё игры в запасе), то Актобе поддержать почин столичного клуба не смог и опустился на третью строчку. Ордабасы, Кайсар и Шахтёр по сути разыгрывали между собой четвёртую позицию, дающую право участвовать в Лиге Европы. Ну и наконец кульминация – окончание гонки. Именно на конец дистанции оставшийся квартет оставил свой обязательный заезд боксы (под этим я понимаю то что Астана и Актобе начали проводить перенесённые игры). На сей раз заминкой квартета сполна воспользовались Астана и Актобе. Столичный клуб ушёл в приличный отрыв и уже до самого финиша не упустил лидерство. Ну а команда с Запада Казахстана смогла не только сбросить с колес преследователей, но и догнать Кайрат. Упорной борьбы за чемпионство на последнем круге не вышло. Астана в гордом одиночестве преодолела клетчатый флаг. Зато разгорелась борьба за вторую строчку. Кайрат шёл впереди Актобе. В Формуле 1, если отставание не превышает 1 секунды, то догоняющий пилот получает право на открытие заднего антикрыла (DRS), что приводит к увеличению скорости. Так вот этим правом сполна воспользовался Актобе и у самого финиша смог занять вторую строчку, Кайрат довольствовался третьим местом. Ордабасы (как и Астана) финишировал в гордом одиночестве, шымкентцы заняли четвёртое место. За пятое место (как и за второе) шла борьба до последних метров. Кайсар опережал Шахтёр. Карагандинцы тоже получили право на открытие заднего антикрыла, и даже на мгновение опережали кызылординцев (это когда в игре последнего тура Кайсар – Шахтёр, Масло на 18 минуте вывел гостей вперёд). Но Кайсар во втором тайме не только сравнял счёт, но и вырвал победу, а вместе с ней пятое место.

В Формуле 1 есть такое понятие – «командная тактика». Это когда один пилот, по приказу руководства,  без борьбы уступает позицию второму. Болельщики крайне негативно к этому относятся. «Командная тактика» даже была под запретом, но пилоты всё равно получали завуалированные приказы о сдаче позиций. К сожалению формульная «командная  тактика» не обошла и чемпионат Казахстана. Потому как очень странно что сначала Актобе на матч против Астаны выставляет второй состав и уступает победу в матче без должной спортивной борьбы. А позже уже Астана также выставляет второй состав на матч против Актобе и так же без должной спортивной борьбы уступает победу в матче. Как обычно прямых доказательств в «сливе» у нас нет, а значит общественности снова придётся поверить в честность нашего чемпионата.

Ну а теперь на полном серьёзе (без каких либо аналогий с Формулой 1) остановлюсь на каждой команде:

1. Астана. Шесть лет команда шла к своей победе в чемпионате. Ставить под сомнение чемпионство я не стану, всё таки решающую часть сезона Астана провела мощно. Считаю что команде даже мог покориться золотой дубль, но по непонятным причинам они сами отдали место в финале команде Актобе. Хотя возможно это была плата за неоднозначное начало чемпионата, когда Астана добивалась побед с помощью благосклонного судейства.
2. Актобе. Команда выиграла предварительный этап, но череда неудачных игр на решающей стадии отбросила её с вершины таблицы. Возможно если бы не проблемы Кайрата, то и серебряные медали выиграть не получилось бы.
3. Кайрат. Команда долго шла в тени, потом осенью оккупировала первую строчку. Но отчисление пятерых ключевых игроков сказалось на состоянии коллектива. В итоге Кайрат довольствовался лишь бронзой, хотя повторюсь команда могла рассчитывать на большее.
4. Ордабасы. Шымкентцы заняли самое высокое место в своей истории и пробились в Лигу Европы. Считаю что сезон для них сложился удачно.
5. Кайсар. Точно так же как и для кызылординцев. Команда только вернулась из Первой Лиги, и тут же (не обладая огромными ресурсами) заняла пятое место.
6. Шахтёр. Ещё год назад команда играла на групповой стадии Лиги Европы, а сейчас команда замкнула верхнюю шестёрку. Причиной такого слабого выступления стали финансовые проблемы клуба.
7. Тобол. Весь сезон команда барахталась в нижней части таблицы, и даже перед заключительным туром не обезопасила себя от вылета, но в итоге смогла стать лидером второй шестёрки. Этакий «лаки лузер».
8. Жетысу. Несмотря на кучу проблем (в первую очередь организационных и финансовых), команда выступила хорошо. Самое главное смогла сохранить место в элите.
9. Атырау. Команда сама подарила надежду своим болельщикам на благоприятный исход, и сама же эту надежду отобрала. Коллектив который начинал чемпионат и которые его заканчивал – это как небо и земля.
10. Иртыш. Одна из самых титулованных команд. Ещё в прошлом сезоне они боролись за медали. А в этом году они побили свой анти рекорд, заняв самое низкое место в своей истории. Хорошо хоть не вылетели в Первую Лигу.
11. Тараз. Команде ещё предстоит провести стыковой матч с Кыраном. Год назад представитель Премьер Лиги (Восток) тоже считался фаворитом, но уступил представителю Первой Лиги (Спартак). Поэтому итог подводить рано. Единственное отмечу, что команда продолжила падение вниз.
12. Спартак. Наверное это ожидаемо, что именно команда из Семея покидает Премьер Лигу. Хотя если бы Петрушин начал работать с самого начала года, глядишь и результаты были бы лучше.

П/С: Наверное ещё не раз многие СМИ, спортивные сайты, журналисты и блогеры подведут свои итоги нынешнему чемпионату и дадут ему свою оценку. Для меня же КПЛ-2014 это уже история. 23 ноября Актобе получит свой комплект серебряных медалей. И я очень надеюсь что через год «красно-белый» болид придёт к финишу первым, и Актобе вновь завоюет очередной комплект золотых медалей.